El Observatorio Xixonés de Movilidad y Asturies ConBici piden «campañas promocionales serias» que den a conocer la renovación de la flota con bicis eléctricas y un apoyo «decidido» del Gobierno a esta forma de transporte público
El sistema municipal de bicicletas eléctricas compartidas, Gijón Bici, no supone pérdidas, sino un superávit en las formas de movilidad sostenibles y saludables de los ciudadanos que habría que intentar potenciar aún más. Así lo creen los miembros de Asturies ConBici y el Observatorio Xixonés de Movilidad (OXM), las dos plataformas ciudadanas que representan al colectivo ciclista de la ciudad y que manifiestan su oposición a la opinión expresada hace días por el concejal de Movilidad en el Ayuntamiento, Pelayo Barcia, que habló de un servicio «absolutamente deficitario» con pérdidas de más de 700.000 euros al año. A pesar de que las declaraciones del edil de Foro están dirigidas a criticar directamente «la falta de gestión del anterior equipo de Gobierno del PSOE e IU», responsable en el diseño y las estimaciones del servicio ahora en marcha, estas han echado sal en la herida que ambas plataformas sienten hacia la gestión de la movilidad ciclista del actual Ejecutivo.
Para empezar, ambas partes consideran que la cifra de pérdidas aportada no se ajusta a la realidad, «ya que incluye el coste de la infraestructura financiada por fondos europeos» que suma 246.000 euros, menciona el OXM. Raffa Fernández, de Asturies ConBici también entiende que «habría que hablar de 500.000 euros» y no contabilizar la subvención europea que «mes a mes» recibe el Consistorio por la actualización del servicio. Desde el Ayuntamiento aportan más datos:
Aunque aún así, ambos insisten en que lo invertido no recoge la «calidad mucho mayor» que ofrece la nueva flota de bicis eléctricas en comparación a las anteriores «que tenían un uso mucho más limitado«, apunta el Observatorio. Una calidad que hace que los ciudadanos respondan. Ellos también defienden este argumento con datos que remiten precisamente a una memoria del servicio encargada desde el propio Ayuntamiento: entre julio y diciembre de 2023, el sistema registró 75.000 usos, un tercio más que el récord anual que ostentaba el anterior sistema de bicicletas municipales y que contabilizó 50.000 en 2014. Los cerca de 2.000 abonados a las bicicletas compartidas – que no incluyen a los usuarios eventuales- son celebrados por las dos entidades como un hito y «una burrada» positiva si se contextualiza con el sistema anterior, recuerda Fernández.
Por otro lado, uno de los portavoces del OXM, Quim Navarro, achaca esas cifras consideradas «bajas» por el concejal a la «falta de campañas promocionales serias» que den a conocer la renovación de la flota ciclista con eléctricas y demás novedades. Navarro ve «muy sencillo» la posibilidad de llevar la promoción de Gijón Bici a contextos tan prolíficos como las aulas, donde campañas educativas sobre las bicis municipales «ayudaría a integrar» esta forma de movilidad como propia desde edades tempranas. Los usos estudiados hasta ahora en Gijón Bici arrojan, de hecho, que la forma de transporte en ciclo resulta una opción cada vez más valorada por los jóvenes. El último semestre del año pasado, más de un tercio de los usuarios (un 35%) tenían menos de 30 años y constituían el grueso de la demanda. Aunque en lo referente a la promoción Barcia ya ha adelantado que desde Movilidad están buscando «fórmulas de publicidad que permitan paliar estas pérdidas de cara al próximo año».
Barcia ha adelantado que desde Movilidad están buscando «fórmulas de publicidad que permitan paliar estas pérdidas de cara al próximo año»
Y en Asturies ConBici vuelven de nuevo a recordar que el argumento económico cuando se habla de transporte público debería bajarse de la mesa. «Un servicio público es deficitario por definición, pero es que lo tiene que ser, porque se trata de mejorar la salud y la calidad de vida de los ciudadanos», razona su portavoz. Para Fernández, al margen del «70% de los desplazamientos a pie» que recuerda que constituyen la tendencia en la ciudad, «no nos podemos mover todos en coche, sino aquellos que lo necesiten». «Es un lujo que ocupa un espacio público que forman carreteras y plazas de aparcamiento que es de todos», añade. Compañeros del Observatorio apoyan esta lógica y también creen que «la financiación de los servicios públicos debe ser una prioridad» y por ello ven «fundamental apoyar estos servicios de manera decidida, no solo en función de las preferencias personales del concejal» en una ciudad «con gran potencial» para moverse habitualmente en bici.
La plataforma de movilidad gijonesa afea que las decisiones en materia de movilidad actualmente «parecen estar orientadas más a cumplir con requisitos mínimos que a desarrollar un modelo de movilidad sostenible y accesible para todos» y recuerdan como ejemplo las ampliaciones de carriles bici en tramos como Poniente, Sanz Crespo o el entorno de El Molinón para «cumplir con los plazos establecidos por los fondos europeos» que los subvencionan. Esta financiación comunitaria es vista sin embargo desde el Ayuntamiento como un margen de posibles mejoras en los indicadores de uso del servicio de bicicletas. Recuerdan que Gijón Bici «debe continuar operando hasta mayo de 2027, cuatro años desde su inicio en junio de 2023». Fernández apunta que los nuevos tramos subvencionados desvían la atención de la concejalía de algunas demandas históricas de los usuarios habituales de este medio de transporte, como la de incluir un carril bici en las avenidas de Manuel Llaneza y Pablo Iglesias, donde se pueden encontrar tramos de hasta cuatro carriles en los que comparten recorrido con el resto de vehículos y que registra incidentes en algunos cruces. «La primera red ciclista de Gijón diseñada hace ya 20 años contemplaba ese carril bici, desde el primer plan hasta el más reciente y sin este el entramado está inconexo en Gijón, faltan partes», explica Raffa.
Desde Asturies ConBici piden no solo retirar críticas a la nueva flota eléctrica sino redoblar la apuesta de las alternativas ciclistas frente al coche: «Hay que tener presentes los ejemplos que vimos en la pandemia. La gratuidad del transporte público en general, bicicletas y autobuses, genera cambios de hábito en la gente y mejora la movilidad en general, evita atascos. Tenemos que dejar de hacer grandes aparcamientos para desplazarnos en coche a los sitios y quitar aparcamientos en el centro urbano; cuando yo necesito ir al centro de Oviedo no voy en coche porque sé que no voy a tener dónde aparcar».
Y sobre subvenciones, el líder de Asturies ConBici confiesa un presagio: que el tono desalentador en cuanto a las pérdidas de Gijón Bici respondan a la intención del equipo de Gobierno local de no aspirar a captar una parte de los 40 millones de inversión que Pedro Sánchez anunció que destinaría el Gobierno central en impulsar el uso de la bicicleta en ciudades.
Que bonito disparar con pólvora ajena,
Entiendo que te refieres a tirar 5 millones de euros en un aparcamiento que si va a ser gratuito tendrá una rotación casi nula y por tanto no servirá precisamente como disuasorio de nada.
Yo soy usuario casi a diario de bicicleta. La mía particular, nunca he usado este servicio. Me parece un auténtico «clavazo» tener que pagar un euro solo por desbloquearla y luego 50 céntimos por un trayecto de menos de 30 minutos.
Por tanto serían 1,5€ un viaje de menos de 30 minutos.
Sin embargo no dejo de ver chavales menores en estas bicis, muchas veces van dos montados porque al ser eléctrica se puede llevar sin problema.
Me imagino que uno de ellos tendrá un bono «social» que pagan 20 euros al año y lo comparten entre todos….que rule!!!!
Al final pagamos los de siempre, yo me niego a pagar esas cantidades!!!
Por mi que lo cancelen ya o el mismo precio para todo el mundo
GijónBici es el método de transporte más barato que hay en Gijón, sólo superado por andar o ir en bici propia. Criticar su precio de desbloqueo esporádico es obviar que por 40€ al año el viaje pasa de costar 1,5€ a costar 0,10€. En todos los medios de transporte el viaje esporádico está penalizado frente al recurrente. Ni EMTUSA, ni la CONECTA ni moverse en coche ofrece tan buen precio. Se ve que ya conoces el bono social de 20€.
No tienes mucha idea de lo que estás hablando porque con el bono de 40€ a año y viajes de menos de 30m, te sale a 0,10 cm. Para el resto ocasional 1,50€, que te lo gastas hoy en día solo con respirar. Te arruinas, si seguro, venga.
Lo que estás diciendo es que como tu tienes bici y no lo usas, los demás que nos jodamos y si queremos combinar o no tener bici o usarla para ir a trabajar, que nos busquemos la vida. El mensaje anti gente joven tampoco podía faltar.
¿Cuanto se gasta en los coches y cuanto espacio publico usan?
Gijón es un aparcamiento.
Y ¿ Saben cuál es el gasto de la movilidad en coche?
1) €€ de superficie, el 70% de la superficie pública de Gijón se destina a aparcar o a circular coches. Podría ser para otros equipamientos deportivos o estanciales, aceras de calidad, vegetación, carriles bici, incluso terrazas, pero no.
2) €€ de asfaltar y reasfaltar todo lo anterior, que se volatiliza parcialmente cada vez que pasa un coche con una media ya de más de 1500kg. En mi calle, todos los años se asfalta, porque tiene tráfico, sin ser una cosa excesiva.
3) €€ de las enfermedades como el cáncer de pulmón, de colon , el estrés y los infartos causadas por lo anterior+ el ruido+el sedentarismo (enfermedadades hipocinéticas como la diabetes, el colesterol…) que supone que haya gente que va a por el pan en coche.
4) €€ de semáforos y badenes. Éstos, que son muy pocos en Gijón, podrían sustituir a muchos de aquellos, como los que se han puesto en Torcuato F. Miranda, sin necesidad. Con pasos de peatones elevados, calmas el tráfico, disminuyes velocidad, atropellos y contaminación y además fluyen mejor peatones y conductores.
5) €€ de accidentes, atropellos y conductas incívicas.en septiembre ya superamos los de todo el año pasado. Y aún faltan 3 meses…
6) €€ de subvenciones a la compra de coches (da igual que sea un tesla de 90.000€, tienes 7000 de subvención, si compras bici en Asturias, O€.
7) €€ de subvención de carburantes. ¿Es justo que el que no tiene coche pague parte de las ayudas del que lleva un Ferrari que gasta 18,9 litros a los 100?
8) €€ Que nos cuesta el calentamiento climático, causado en un 40% por el transporte, 40% industria, incluida la fabricación de coches. Sumemos aquí las muertes por calor.
9) €€ que nos cuesta la falta de vegetación y biodiversidad en las ciudades, millones de árboles talados para aparcar. Tranvías eliminados para hacer hueco al coche. En el primer mundo ya lo estan revirtiendo. En Gijón, sin peatonalizar, sin calmar el tráfico, sin disuadir de meter el coche en todas partes y prometiendo minimas Zonas de Bajas Emisiones, seguimos en los años 80. Yuhu.
Buenas, yo la uso a diario desde que salió, para ir a trabajar y pago el abono anual, luego por viaje suelo gastar 10 céntimos, un problema es cuando no hay donde enganchar la bicicleta, que si no vas bien de tiempo tienes que ir hasta otro punto, si todas las zonas de bicicleta fueran iguales y no como por ejemplo la de Av salvador Allende que solo tiene 8 bicicletas y un instituto enfrente, además que la usamos muchos para trabajar, casi nunca hay bicicletas y cuando están todas, cuando reponen, nunca hay hueco, toca bajar hasta Gijón-Sur y subir a pie… está mal planteado muchos puntos, deberían revisar estadísticas e ir adaptándolas.
Francisco Flórez,
Muy buen comentario! De todo eso no hablan los políticos. Si están tan preocupados con los gastos públicos, que bajen sus sueldos pornograficos, y que acaben con sus regalías. Cuando el tema es gastar para bienes de interés público, ya son gastos.