El sector confirma la existencia de una «devaluación del servicio», especialmente en Cercanías, aunque insiste en que tanto RENFE como ADIF «son estrictos en materia de seguridad»
Los Comités Generales ambas empresas públicas se reunirán mañana para decidir si apoyan la huelga general nacional convocada por el SEMAF
Es cosa frecuente, comprensible y totalmente humana que la mente se sature con mil y una preguntas después de tragedias como la ocurrida el domingo en la localidad cordobesa de Adamuz, o la registrada ayer martes en la barcelonesa de Gelida. «¿Qué fue lo que ocurrió?», «¿Por qué paso?», «¿Cómo haberlo evitado?» o «¿Quién es el culpable?» son algunas de esas dudas, alimentadas por los 43 fallecidos que ya suman ambos accidentes ferroviarios. A todas ellas darán respuestas las investigaciones en curso, claro, pero existe otra de una dimensión mucho mayor y que, a estas horas, se formulan miles de personas… ¿Es seguro viajar en tren en España en general, y en Asturias en particular? Una cuestión espinosa sobre la que, sin embargo, los distintos profesionales del sector consultados por este diario, todos ellos maquinistas en activo en el Principado, son tajantes: sí. Puede que la calidad del servicio haya sufrido mermas de un tiempo a esta parte -retrasos frecuentes, circulaciones suspendidas, trenes averiados-, pero si hay algo en lo que ni RENFE, ni ADIF escatiman es en seguridad. Una convicción que no quita que varias organizaciones sindicales estén valorando si secundar, o no, la convocatoria de huelga general lanzada por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF). La misma que el ministro de Transportes, Oscar Puente, ha achacado esta mañana al «estado anímico» de los maquinistas, tras la pérdida de dos compañeros, y que el Gobierno central «tratará de evitar».
«Todos los que trabajamos en esto, estemos donde estemos destinados, hemos quedado tocados«, reconoce uno de esos profesionales. Como sus homólogos entrevistados, prefiere mantenerse en el anonimato, aunque concede ser integrante de una plantilla que, en Asturias, alcanza cifras nada despreciables. Así, pese a no ser el que más viajeros mueve en la región, el servicio de Cercanías de ancho métrico -antaño prestado por la extinta FEVE y, desde 2012, integrado en RENFE- cuenta con 211 maquinistas en activo. A ese total le sigue en número el de las Cercanías de ancho ibérico -equivalentes asturianas del trayecto prestado por la línea de Rodalies en la que se produjo el accidente de ayer-, las más demandadas, con 95 encargados de la conducción de las composiciones de la clase Civia. En un discreto tercer lugar se hallan los maquinistas de Larga Distancia -compañeros directos del fallecido en el ALVIA que colisionó contra un tren Iryo descarrilado en Adamuz-, 38 en suelo asturiano, y, finalmente, los de Mercancías, que alcanzan los 37 empleados. Todo eso, sin contar los contratados por aquellas empresas privadas que operan en la región prestando servicios de pasajeros o, sobre todo, de mercancías: Transfesa, CapTrain, Medway, ALSA Rail… En ninguna de ellas los dos sucesos han dejado indiferentes a sus trabajadores.
«Los problemas son mecánicos, no de seguridad; los trenes serán viejos, pero se ajustan a la normativa, y las revisiones de infraestructuras se hace de forma exhaustiva»
Un compañero de turno del anterior ahonda más en las emociones de estas jornadas. «Como persona, te invade la tristeza por los compañeros y por los pasajeros muertos; como empleado, la preocupación por la devaluación del servicio que a la que estamos asistiendo«, afirma. Una devaluación de la que son ejemplo claro las Cercanías, esa ‘fea del baile’ a menudo eclipsada por el glamour asociado a la Alta Velocidad y a la Larga Distancia, pero que, sin embargo, se alza como el servicio que más viajeros mueves anualmente. Con diferencia, además. Son problemas de sobra conocidos en el Principado; al fin y al cabo, son los que están detrás de las múltiples incidencias que llevan años sucediéndose. «Para empezar, andamos escasos de flota; luego, los trenes que tenemos acumulan muchos años, por lo que es frecuente que sufran averías, y, a veces, cuesta conseguir repuestos«, detalla el maquinista anterior, antes de regresar al primer punto, la falta de trenes suficientes. Una carencia que «provoca que, a veces, salgan del taller con prisas para reincorporarlos, sin que los mantenimientos o las reparaciones se hayan hecho todo lo bien que deberían hacerse«. Y esa situación, con muchos matices, se hace extensible a las infraestructuras, desde rieles y traviesas, hasta catenarias y estado de los túneles; de nuevo, las Cercanías dan la medida del problema y, en particular, las de ancho métrico, donde «hace falta un plan de choque. No se ha invertido lo suficiente en años, y así estamos«.
¿Significa todo lo anterior que la red ferroviaria asturiana es insegura, tanto para los profesionales como para los usuarios? Pues, por contradictorio que pueda parecer… No. En el caso concreto de los convoyes, acotan los maquinistas consultados, «los problemas son de índole mecánica, no de seguridad; puede que estén anticuados, pero sus parámetros de seguridad se ajustan a las normativas y, si no es así, el tren no sale del taller«. Y en eso, coinciden hasta los empleados más críticos con RENFE, la operadora pública es intransigente… Lo mismo que ADIF lo es con las infraestructuras. Un compañero de los profesionales anteriores segura que «las revisiones de vías y catenarias se hacen con frecuencia suficiente, son exhaustivas y no se pasa ni un fallo; da igual que haya que cerrar un tramo hasta que se repare«. Precisamente por eso es varias líneas, especialmente en las de ancho métrico, son usuales las bajas velocidades, los retrasos y las cancelaciones, medidas todas que juegan en detrimento de la competitividad pero que, por el contrario, garantizan la seguridad de los pasajeros. «Lo ideal sería no tener que recurrir a algo tan tajante para prevenir problemas, pero lo cierto es que se hace, se prioriza la prudencia«, zanjan por ese lado… Aprovechando, pues, para lanzar un mensaje de tranquilidad a la población. «Trenes y líneas son seguros«.
«Es difícil prever que un muro vaya a caerse por la lluvia en un punto concreto, y es muy mala suerte que un tren descarrile justo veinte segundos antes de que pase otro en dirección contraria»
Ya sea por eso, o por alguna otra razón, la convocatoria de huelga general nacional lanzada por el SEMAF -el más representativo de los sindicatos entre el colectivo de maquinistas; también en Asturias- aún no ha logrado un apoyo tajante por parte de las restantes organizaciones con representación entre los trabajadores del sector. La idea de partida, «demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red«, convence a muchos, pero no tanto el que en SEMAF se haya llegado al punto de «exigir responsabilidad penal a las personas encargadas de garantizar la seguridad» en la infraestructura ferroviaria. «Creo que, al final, todos los que nos dedicamos a esto tenemos más o menos claro que tanto el accidente de Adamuz como el de Gelida fueron fruto del azar; es difícil prever que un muro vaya a caerse por la lluvia en un punto concreto, y es muy mala suerte que un tren descarrile justo veinte segundos antes de que pase otro en dirección contraria», reflexiona uno de los maquinistas anteriores, defensor de que «lo que hay que hacer es darle a una vuelta a la regulación del transporte público, ahora que las circunstancias meteorológicas han cambiado, ha crecido la demanda…».
Sea como sea, los Comités Generales de Empresa de RENFE y ADIF están llamados a reunirse a las 12.30 horas de mañana jueves, para decidir qué postura adoptar ante los dos accidentes. Por el momento, en la Unión General de Trabajadores (UGT) siguen estudiando si secundar el llamamiento del SEMAF, dado lo «extraordinariamente preocupante» de la situación, y la urgencia de que «tanto la seguridad de la plantilla, como de las personas
usuarias del ferrocarril, estén por encima de cualquier otra consideración». Por su parte, el sindicato Comisiones Obreras (CCOO) ha emitido un comunicado declarando que «convocaremos las jornadas de huelga, u otras medidas de presión, necesarias para alcanzar compromisos concretos, recursos adecuados y protocolos efectivos que eviten que tragedias como esta vuelvan a repetirse«. No obstante, fuentes sectoriales auguran un apoyo masivo al llamamiento, dada la magnitud de los dramas, todavía no finalizados, acontecidos en las vías férreas de Adamuz y Gelida. Y tampoco han trascendido los mecanismo que el Gobierno central desplegará para tratar de evitar la movilización.
