El puerto gijonés quiere reforzar el corredor ferroviario y ve estratégica la recuperación de una conexión marítima regular con Nantes-Saint-Nazaire
El Puerto de Gijón quiere dar un nuevo impulso a su conexión ferroviaria con León. Tras la puesta en marcha el pasado mes de febrero de un servicio regular de contenedores con Villadangos, con una frecuencia semanal, la Autoridad Portuaria de Gijón (APG) trabaja ahora para incorporar nuevos cargadores, aumentar el volumen de mercancías en ambos sentidos y conseguir que circulen más trenes entre el territorio leonés y El Musel.
La presidenta de la APG, Nieves Roqueñí, trasladó este objetivo al tejido empresarial leonés durante la jornada «Puerto de Gijón… el puerto de León», organizada este martes junto a las patronales FELE y FADE. El encuentro contó también con la participación del consejero de Movilidad del Principado, Alejandro Calvo, y del director de la Autoridad Portuaria, José Luis Barettino.
El reto pasa por conseguir mercancías tanto de León hacia Gijón como en sentido contrario. Un incremento de los tráficos permitiría consolidar el servicio existente y, si existe suficiente demanda empresarial, aumentar las frecuencias ferroviarias.
«Un corredor logístico no lo hacen solamente las infraestructuras», señaló Roqueñí, quien puso el foco en el papel de las compañías: «Lo hacen las empresas que deciden utilizarlo».
La conexión permite que las empresas leonesas transporten sus mercancías en tren hasta El Musel y, desde allí, continúen por vía marítima hacia mercados internacionales. El recorrido también puede realizarse en sentido inverso para facilitar las importaciones destinadas a León y su entorno.
«No hablamos solamente de conectar León con un puerto, sino de integrar a León en una cadena logística marítimo-ferroviaria con salida internacional», explicó la presidenta portuaria.
En esta estrategia juega un papel importante Villadangos. La participación de la Autoridad Portuaria en esta plataforma responde a la intención de extender la actividad de El Musel hacia los lugares en los que se concentra la producción industrial y logística. «El puerto no termina en sus muelles», recalcó Roqueñí.
La APG considera que El Musel dispone de margen suficiente para incorporar nuevos tráficos gracias a sus infraestructuras, calados y superficie, además de la presencia de navieras y operadores logísticos. Entre los sectores leoneses con potencial para utilizar esta vía, Roqueñí citó la maquinaria, la industria químico-farmacéutica y la agroalimentación.
El puerto gijonés busca así ampliar su radio de influencia hacia la Meseta. Durante el pasado año, El Musel movió mercancías con origen o destino en 126 países, una conectividad que la Autoridad Portuaria quiere poner al servicio de las empresas del interior.
La Variante de Pajares aparece como una de las piezas fundamentales de esta estrategia. Para Roqueñí, su entrada en funcionamiento ha supuesto «un antes y un después» en las comunicaciones entre Asturias, León y la Meseta, aunque considera que todavía queda recorrido para aprovechar plenamente sus posibilidades en el transporte de mercancías.
El siguiente paso sería avanzar en el desarrollo del Corredor Atlántico y conseguir que la mejora de las conexiones ferroviarias tenga continuidad tanto en los puertos como en las rutas marítimas hacia Europa.
En este escenario vuelve a aparecer una vieja aspiración de El Musel: recuperar una conexión marítima regular con Nantes-Saint-Nazaire. Roqueñí considera estratégica la posibilidad de restablecer una Autopista del Mar entre Asturias y Francia, después de la desaparición del servicio que durante años conectó Gijón con el país vecino.
La llegada a El Musel de un volumen mayor de mercancías procedentes de León y de otros territorios integrados en el Corredor Atlántico podría contribuir a generar la masa crítica necesaria para impulsar nuevos servicios marítimos de corta distancia con Francia y otros mercados europeos.
«El tren acerca León al puerto, pero el mar acerca León al mundo», resumió Roqueñí, que defendió la combinación del ferrocarril, la carretera y el transporte marítimo como fórmula para conseguir cadenas logísticas más competitivas, fiables y sostenibles.
La jornada celebrada en León ha servido también para conocer directamente qué mercancías mueven las empresas de la provincia, cuáles son sus principales mercados y qué necesidades logísticas tienen. La APG busca convertir ese contacto empresarial en nuevos tráficos que permitan llenar más trenes entre León y Gijón y, a medio plazo, reforzar la posición de El Musel como puerta marítima de salida hacia Europa para el noroeste peninsular.
