Mientras los vecinos de la zona Oeste tratan de reavivar sus protestas en la calle contra el tráfico pesado en las puertas de sus casas, El Musel se queda fuera de la red nacional de autopistas ferroviarias ‘limpia camiones’, vital para paliar ese problema, e incluye a Vigo, que sí hizo sus deberes para conectarse por ese eje logístico con Madrid y Barcelona. El Gobierno del Principado, ausente
Las últimas encuestas demoscópicas en Gijón han desatado la voz de alarma. No, no se trata del desaforado precio de las viviendas, ni siquiera de que los jugadores del Sporting sean incapaces de divisar, ni a medio metro, los tres palos de la portería contraria. Todo eso, incluso la frivolidad de darse un chapuzón en la piscina de la Universidad Laboral, podría tener ciertos visos de convertirse en una realidad, aunque fuera virtual, a corto o medio plazo. La cosa es mucho más seria. La opinión ciudadana ha mostrado, en pública y también virtual consulta, su irreversible aversión a verse invadida por una intensa campaña de propaganda política que, cuan nube de voraces langostas, asola todo lo que encuentra a su paso. Donde unos ven azul, otros ven marrón. Donde algunos idílicas praderas costeras, otros bloques de frío hormigón. El diagnóstico general de este panorama ‘tezaniego’ es desolador, sobre todo cuando aún resta un año largo, muy largo, para que los sufridos ciudadanos sean llamados, no a las armas, como haría el amigo americano, si no a las urnas, que también las carga el diablo. La tortura se ve venir.
La encuesta en cuestión, vía inteligencia artificial, tiene asuntos de enjundia para analizar, aunque algunos llaman poderosamente la atención, caso del relativo a la animadversión mostrada por los encuestados a los camiones (los que contaminan) y a las ‘motos’ (las políticas), éstas últimas no cargadas de benceno, pero que enturbian el ambiente más aún que los odiados tubos de escape. Vayamos, sobre ruedas, al detalle. La llegada a la presidencia de El Musel de la mujer de confianza de Barbón, la ex consejera Nieves Roqueñí, trajo debajo del brazo, además del lío monumental por la puñetera franja de los antiguos astilleros de Naval, un aire de apertura a la ciudad, bueno, más bien a la zona Oeste, con publicitadas reuniones con sus portavoces oficiales. Las puertas estaban abiertas. El problema es que esas mismas puertas siguen y seguirán abiertas, a la vez, a los centenares de camiones que cruzan a diario por el mismo corazón del barrio en el que viven sus interlocutores. No hay otra vena de acceso para alimentar el corazón portuario, ni la habrá a largo plazo. ¿Les suena de algo el mapa de las autopistas ferroviarias de España? ¿Les suena de algo el informe de Adif denominado pomposamente ‘Mercancías 30’? El asunto va de camiones, de trenes, de transporte limpio e intermodal. El asunto va, en suma, de que El Musel se queda fuera de todo ello y hay humo para rato.
Por hacer un mínimo de historia y no dar la lata a los encuestados, pero sí para ponerlos en antecedentes, en agosto del año 2022 Adif hacía público ese informe que tomaba como referencia final el año 2030 con los ejes logísticos programados para toda España, con especial protagonismo para toda la franja costera mediterránea, pero sin olvidarse, como parece lógico, de áreas de tan importante influencia como el entorno de San Sebastián, Zaragoza, Madrid, Sevilla, Huelva e, incluso, el enlace por Mérida y Badajoz hacia Portugal. Esos trazados ferroviarios estaban pensados para transportar eso, por tren, los camiones o sus remolques con varios objetivos. Desde luego, economizar en costes y, también, bajar niveles de contaminación sacando miles de camiones de las carreteras, y paliar la falta de trabajadores en el sector de la conducción.
Todo era idílico, salvo un detalle: la franja cantábrica y Galicia se quedaban al margen. Pues bien, La Autoridad Portuaria de Vigo (de la mano del gobierno gallego) hizo su trabajo, se preocupó de localizar o generar grupos logísticos, y resulta que en el último número de la revista ‘Trama’, que edita el Ministerio de Transportes (tan querido en esta ciudad), les da la bienvenida con un ramal que los unirá con Orense, Monforte de Lemos, León, Palencia y, por ende, con Madrid y Barcelona. Un detalle: el mismo ministerio reconoce que este servicio entre Valencia y Madrid retira, en la actualidad, un promedio de 310 camiones al día de las carreteras. El Musel no está en ese mapa de futuro, ni se le espera. Aquí, por lo que parece, no hace ninguna falta, porque para darle salida a esos camiones, la Autoridad Portuaria local ya tiene la avenida del Príncipe de Asturias. Además, los responsables de El Musel están en otras guerras, en escaramuzas de otro nivel, pero esa sería otra historia.
En todo caso, el nuevo mapa de las autopistas ferroviarias es público y está a la vista de todo aquel que lo quiera desglosar, aunque en territorio del Principado de Asturias sólo se encontrarán un erial digno de formar parte de la prueba reina y sin navegador modelo París-Dakar. ¿Ante esta manifiesta marginación hubo, en su momento, una respuesta contundente del gobierno del señor Barbón? Pues no, ni una palabra. Claro que ya lo decía el ministro Puente: Asturias tiene más prioridades que el peaje del Huerna, y seguramente que el polémico jefazo, en esta ocasión, tiene algo de razón. Esta podría ser una de ellas, pero El Musel y el Principado, a bajar la cabeza. Los vecinos de la zona Oeste, entretanto, a tragarse ese humo detrás de la pancarta y a tratar de buscar apoyo de quienes nada deciden. Ardua labor.
Con este alentador panorama de futuro y la indiferencia absoluta del ministerio del señor Puente (por cierto, qué gran idea sería invitarlo a la inauguración de la próxima Feria de Muestras, claro si para entonces aún conserva la cartera con el logo ministerial), digo, con este alentador panorama, son esos vecinos, bueno, más bien sus representantes, lo que vuelven a la carga con las movilizaciones en la calle contra el paso de los camiones por la zona. Otra vez a vuelta con los camiones. Incluso retoman la idea de una manifestación desde Cuatro Caminos hasta la plaza Mayor en defensa de sus postulados. Recordar que la anterior y única convocada desde la plaza del Humedal tuvo una participación ciudadana digamos que exigua. El peligro de esta nueva convocatoria es evidente porque, vistos los resultados de la anterior y a riesgo de equivocarme, me temo que la respuesta del ‘todo Gijón’ no va a ser precisamente multitudinaria.
Una cosa es cortar el tráfico en Cuatro Caminos unas doscientas personas contando con los concejales de guardia que acuden de oficio, y otra muy diferente alentar a todos los gijoneses a una solidaridad que, aunque seguramente legítima, la perciben más que lejana como ya quedó patente en anteriores convocatorias similares. Además, no olvidemos que la zona Oeste tiene a lujo ser una especie de cantón dentro de Gijón, con un sentimiento muy propio en todo lo que se refiere a actividades varias y variadas, sin necesidad de entrar en detalle. El reto de tratar de llevar al todo Gijón a la calle en su defensa se antoja complejo, pero el tiempo dará o quitará razones. Tan complejo como que El Musel tenga alguna remota posibilidad de acceder algún siglo de estos a las autopistas ferroviarias ‘limpia camiones’, pero quien sabe.
Volviendo a la encuesta demoscópica, queda patente el pánico que suscita entre los vecinos encuestados la posibilidad de que les pueda tocar el ‘bingo’ de convertirse en el nuevo recinto de la Semana Negra, una vez que los terrenos de Naval Gijón ya han quedado descartados. El retorno a viejas y polémicas ubicaciones, véase el aparcamiento de El Molinón o la explanada al costado de Marina Civil ya no es factible. Ahora se busca lugar en el ‘ortofotomapa’ del concejo. Las alarmas están en todo lo alto y, seguro, cuando salga el conejo de la chistera, la bronca estará más que garantizada. Eso quedará pues para una siguiente encuesta demoscópica, como lo de las ‘motos’ políticas, que están en plena cadena de montaje. Camiones y milongas no van a faltar. Lo dicho, tiempo al tiempo.
