«La ZALIA afronta su llegada a la plena adolescencia, con 16 años de historia ya detrás, y lo hace con las mismas dudas de siempre. ¿Será de esta?»
Me imagino que estos días me pasará como a muchos de vosotros. Resulta casi imposible abstraerse de las noticias internacionales y de las locuras constantes a las que nos tienen acostumbrados algunos líderes internacionales. Especialmente el señor, por decir algo, que está al frente de la mayor superpotencia bélica de nuestro tiempo, Estados Unidos. Es de meter miedo. Lo que parecía una parodia increíble avanza, paso a paso, a convertirse en una realidad pavorosa.
Mas allá de esas circunstancias, en poco más se puede pensar. Han pasado todas estas fiestas y nuestra clase política municipal recupera el día a día laboral. Y falta hace; en especial, en la oposición, dado que parece que, entre el verano, las vacaciones pertinentes, festivos, días de relax y días de política partidista, la contestación, la crítica -constructiva o no- de lo que sucede en Gijón, va de la mano únicamente de los colectivos y asociaciones civiles y vecinales. Que está muy bien, pero bueno, tampoco sobraría algo más de colaboración política para cuestionar el día a día municipal, con boli y papel, y ejecutar esa labor de control de gobierno tan necesaria para el devenir de la ciudad.
Mas allá de estas cuitas, y ya metidos en 2026, hay un tema del que quería escribir. Que, aunque sea recurrente, me vais a perdonar, pero creo que es necesario volver a incidir en él. Y diréis… ¿Será la estación de tren? ¿La contaminación del aire? ¿El vial de Jove? ¿El tráfico por La Calzada? Pues no, se trata de un tema igual de inexplicable, pero mucho menos conocido, aunque no será porque cíclicamente no salga en titulares. Estoy hablando de la ZALIA (Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias), una especie de macro polígono industrial que surgió como idea a principios de este siglo, tomó forma a partir de 2010 y, a día de hoy, más de 140 millones de euros de dinero público después, lo único que tiene son calles para liarte cuando vas para Serín. Pero seamos más constructivos.
En realidad, podría ser una oportunidad, que esa era la idea, para reforzar los tráficos portuarios y la intermodalidad en el transporte de mercancías (la ZALIA tiene diseñada, aunque sin construir, una pedazo de estación de trenes intermodal que quedaría perfectamente conectada también con el transporte por carretera de mercancías). Incluso, con la conexión adecuada, sería un estímulo para incidir y construir el nuevo y definitivo vial que saque el tráfico pesado del barrio de La Calzada. Pero el asunto es complicado. Años y años sin lograr vender una sola parcela… Miento; si no me falla la memoria y la bibliografía, hay una vendida a la Asociación de Empresarios del Transporte, Logística, Aparcamientos y Actividades afines del Principado de Asturias, la ASETRA. Pero, más allá de eso, y de anuncios cíclicos en los medios de comunicación, nada. No se gestionó bien de inicio, dejando todo el espacio sin accesos adecuados y sin conexión eléctrica -dos elementos indispensables para poder pensar en poner una empresa allí-, y se ha tardado más de una década en solucionarlo.
Ahora, con un último anuncio de venta de parcelas, prorrogado hasta el mes de marzo para optar a algunas de ellas y con ciertas esperanzas en anuncios de declaración de intenciones de alguna gran empresa, la ZALIA afronta su llegada a la plena adolescencia, con 16 años de historia ya detrás. Y lo hace con las mismas dudas de siempre. ¿Será de esta?
