El Comité de Empresa carga contra Tráfico por imponer cambios sin negociación previa, tal como prometió, y por recurrir a las extraordinarias pese a «tener a sesenta compañeros listos para incorporarse»; si en una semana no hay cambios, se valorarán acciones más contundentes
Si tirásemos de literatura e hiciésemos una asociación entre, por ejemplo, el mundo medieval y el transporte público gijonés, podríamos decir que el siseo de las espadas al salir de sus fundas se oye de nuevo entre la plantilla de EMTUSA. El cambio de horarios decretado unilateralmente ayer por la gerencia de la compañía municipal de autobuses, y pensado para ajustar el servicio a la creciente demanda, ha cogido a contrapié a los conductores, tanto por la ausencia de la comprometida negociación previa como, sobre todo, por el aumento de las horas extra demandadas, pese a la disponibilidad de chóferes. Y todo ello ha vuelto a colmar la paciencia del Comité de Empresa, cuyos responsables han comparecido esta mañana ante los medios en la Antigua Escuela de Comercio para exigir a la Concejalía de Tráfico la apertura de conversaciones y, por extensión, para revertir la dinámica «inaceptable» actual. Y fuentes de los sindicatos han lanzado una advertencia: si en una semana el Gobierno no se aviene a hablar, se valorarán medidas más contundentes. Ni siquiera la huelga se descarta.
«Los cuadrantes nos fueron presentados tarde, cerrados y sin margen alguno para debatirlos, pasando por encima de la representación legal de los empleados», ha informado hoy Pedro Rodríguez, delegado sindical de la Unión General de Trabajadores (UGT), quien ha puesto en su punto de mira al edil forista Pelayo Barcia, a la sazón titular de Tráfico y presidente de EMTUSA. Fue él, en palabras de Rodríguez, quien el 21 de octubre «se comprometió a que cualquier cambio en los horarios sería fruto del diálogo, de una negociación colectiva efectiva», algo que ha sido vulnerado. Ya de entrada, ese incumplimiento caldea los ánimos, pero más aún lo hace constatar que, pese la introducción de más autobuses en la flota, y a la disponibilidad de alrededor de noventa nuevos conductores -de los que solo 34 se han incorporado-, «ni los horarios para completar las rutas han mejorado, ni las horas extra que veníamos haciendo han desaparecido». Todo lo contrario; en casi todas las líneas se ha ampliado la duración horaria del servicio, «a costa de la salud de los conductores», que se ven forzados a hacer semanalmente varias horas más de las regulares.
Un ejemplo concreto de esa coyuntura, el que se da en la línea 18 de EMTUSA -que cada quince minutos conecta Nuevo Gijón con el Hospital de Cabueñes, y viceversa-, lo ponía Pedro Roldán, homólogo de Rodríguez en Comisiones Obreras (CCOO). Según ha relatado, «hasta hace pocos meses había seis autobuses en esa línea, de los que cinco no tenían ninguna hora extraordinaria, y el sexto, solo media hora; ahora, en cambio, hay cinco autobuses en esa ruta, de los que cuatro realizan una hora extra». En otras palabras, se incrementa el horario de servicio, cosa que en el Comité «vemos bien», pero a costa no de contar con más conductores, sino de exprimir los horarios de los ya activos. De hecho, son muchos los que, una vez adscritos al turno de tarde, finalizan su jornada pasada la medianoche, una hora por encima de la oficial de conclusión del servicio, alcanzando e, incluso, superando las nueve horas al volante. Y esa dinámica se da en otras líneas, como la 1, la 10… «Podemos estar hasta ocho meses saliendo a medianoche», alertan los afectados, conscientes del riesgo que ello entraña para la seguridad de profesionales y viajeros.
Por el momento, las entidades sindicales no han especificado a qué medidas de mayor intensidad recurrirán si el Gobierno en general, y Barcia en particular, no acceden a renegociar los horarios actuales. Tampoco desean llegar a ese extremo; sobre todo, a la vista de que «hay casi sesenta compañeros en sus casas que podrían empezar a trabajar ya mismo; la solución está ahí». Y es que, mencionaba Roldán al término de la rueda de prensa, «somos responsables, y no queremos convertir a los ciudadanos en rehenes de un problema que se debe, siendo sinceros, a la toma de una decisión atendiendo a criterios políticos y económicos, no técnicos». Ahora bien, la paciencia y la tolerancia tienen un límite… Y la mecha ya está ardiendo. Miembros del Comité de Empresa consultados por miGijón han fijado en una semana el plazo aproximado que se le dará al Consistorio para abrir cauces de diálogo, aunque Rodríguez, de UGT, recordaba en la comparecencia que «podríamos empezar a hablar mucho antes; esta tarde, si en EMTUSA lo ven viable». Por ello, ahora más que nunca la pelota está en el tejado de la compañía municipal. Queda ver en qué dirección chuta Barcia.
