El Ministerio y Adif defienden al fabricante mientras la CIAF investiga si la fractura se produjo antes del paso del tren
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha descartado de forma tajante que el carril implicado en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) fuese de origen chino y ha confirmado que fue fabricado por ArcelorMittal, implantada en Asturias. Así lo aseguró este viernes en una rueda de prensa celebrada en Madrid, en la que compareció junto al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña.
“El carril es de ArcelorMittal, con su numeración y completamente certificado. Es otro bulo decir que es chino”, afirmó Puente, quien subrayó que la siderúrgica suministra carril a la red ferroviaria española desde hace décadas y cuenta con los controles de calidad exigidos. El ministro insistió en que tanto el carril como las soldaduras disponen de trazabilidad completa, desde la colada de acero utilizada hasta el operario que ejecutó la soldadura, que fue inspeccionada con métodos visuales, ultrasonidos y líquidos penetrantes.
Estas declaraciones coinciden con la actualización del informe técnico difundido por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que detalla las actuaciones realizadas en los días posteriores al siniestro y los primeros hallazgos de la investigación. Según el documento, el descarrilamiento se inició en una zona donde se produjo la rotura del carril, concretamente en una soldadura entre dos cupones. Durante la inspección se extrajeron múltiples muestras del carril —tanto de la zona afectada como de tramos no dañados— que han quedado bajo custodia de la CIAF para su análisis en laboratorio.
El informe señala además la presencia de muescas en las bandas de rodadura de las ruedas derechas de varios coches del tren Iryo siniestrado, compatibles con un impacto contra la cabeza de un carril fracturado. Los investigadores plantean, como hipótesis provisional, que la fractura del carril pudo haberse producido antes del paso del tren accidentado, ya que se han detectado marcas similares en ruedas de otros trenes que circularon previamente por ese punto.
La CIAF aclara que estas hipótesis deberán ser confirmadas mediante análisis metalográficos y cálculos detallados, y subraya que no se descarta ninguna causa para la rotura del carril. En las próximas semanas también se analizarán los registradores de los trenes implicados para completar la investigación técnica.
Por su parte, el presidente de Adif defendió la fiabilidad del proveedor y recordó que ArcelorMittal suministra “casi el 100% del carril que utiliza Adif”. Añadió que, por indicación del ministro, se están localizando los lotes del mismo carril para someterlos a una auscultación especial. Mientras avanza la investigación técnica, el Ministerio insiste en desvincular el accidente de un supuesto fallo generalizado de mantenimiento y en frenar la difusión de informaciones no contrastadas.
