El Observatorio Xixonés de Movilidad reclama cruces más seguros, menos velocidad y más espacio para peatones y ciclistas sin grandes obras
El anunciado plan municipal de reasfaltado y repintado de viales en Gijón ha abierto un nuevo debate sobre el futuro de la movilidad urbana en la ciudad. Mientras el Ayuntamiento prepara una inversión superior a cinco millones de euros para renovar firmes y señalización entre 2026 y 2028, el Observatorio Xixonés de Movilidad (OXM) considera que la actuación representa una oportunidad “clave” para ir más allá del simple mantenimiento y avanzar hacia una transformación real del espacio público.
La asociación defiende que las obras impulsadas por las concejalías de Infraestructuras, Movilidad y la empresa municipal EMULSA deben servir para redistribuir el espacio urbano y corregir deficiencias históricas que afectan a peatones, ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal y conductores.
Según el colectivo, limitarse a reasfaltar y repintar las calles tal y como están actualmente supondría perder una ocasión única para mejorar significativamente la seguridad vial. “Si solo se reproduce el diseño existente, se mantendrán muchos de los problemas que hoy explican la elevada siniestralidad y las conductas incívicas que se observan diariamente”, señalan.
Entre las propuestas planteadas destaca la mejora de cruces e intersecciones mediante el pintado de isletas de protección, el uso de bolardos para evitar el aparcamiento indebido y el despeje visual de las zonas de aproximación a los pasos peatonales. El objetivo es aumentar la visibilidad y reducir situaciones de riesgo sin necesidad de grandes obras estructurales.
El Observatorio insiste también en reforzar la señalización horizontal, especialmente en cedas al paso y pasos de peatones, mejorando su accesibilidad y visibilidad. En este sentido, plantea incorporar pasos peatonales elevados —a la altura de las aceras— como los ejecutados recientemente en la avenida Schulz, una medida que facilita el tránsito de personas con movilidad reducida, carritos infantiles o de compra y contribuye además a la pacificación del tráfico.
Otra de las líneas prioritarias pasa por aprovechar el repintado para impulsar la movilidad ciclista sin grandes inversiones adicionales. El OXM propone habilitar nuevas zonas de espera para bicicletas en las líneas de detención previas a los semáforos, similares a las existentes para motocicletas, así como implantar ciclocarriles y carriles bici segregados aprovechando el ancho actual de muchas calzadas.
A juicio del colectivo, muchas vías gijonesas cuentan con carriles sobredimensionados que incentivan el exceso de velocidad. Una redistribución del espacio mediante señalización permitiría un reparto más equitativo sin afectar al uso del vehículo privado y únicamente mediante actuaciones de pintura sobre la calzada.
La asociación advierte además de la necesidad de coordinar estas intervenciones con futuros proyectos urbanísticos para evitar inversiones que puedan quedar obsoletas a corto plazo. Como ejemplo, cita la plaza del Carmen, donde la llegada del proyecto Munuza obliga, a su juicio, a un replanteamiento global antes de ejecutar actuaciones parciales que posteriormente deban deshacerse.
El planteamiento del Observatorio llega en un contexto político marcado por la controversia generada en torno al plan municipal de asfaltado. El programa que ahora impulsa el concejal de Infraestructuras, Gilberto Villoria, guarda similitudes con una propuesta presentada semanas antes por Vox y rechazada por el Pleno municipal, lo que ha provocado críticas desde la oposición pese al consenso general sobre la necesidad de mejorar el estado del pavimento.
Paralelamente, el Ayuntamiento ya ha anunciado una campaña intensiva de repintado de señalización horizontal para este verano, coordinada entre las áreas de Tráfico y Medio Ambiente, que pondrá especial atención en pasos de peatones y zonas de mayor tránsito. En el último año, la superficie repintada en la ciudad pasó de 29.000 a más de 50.000 metros cuadrados, reflejando el incremento de actuaciones de mantenimiento.
Para el Observatorio Xixonés de Movilidad, el reto ahora no es únicamente conservar las calles, sino redefinirlas. Existen, recuerdan, manuales y recomendaciones recientes de la Dirección General de Tráfico y del Ministerio de Transportes que recogen buenas prácticas urbanísticas ampliamente contrastadas.
“El reasfaltado puede ser mucho más que una operación de mantenimiento”, concluyen desde la asociación. “Puede convertirse en el punto de partida para una ciudad más segura, accesible y equilibrada en el reparto del espacio público”.
A mí me parecebien. Las calles de Gijón están desgraciadas, ni sólo las de titularidad municipal. Al menos en Gijón puedes avisar por internet, peto las de tituñaridad autonómica o estatal no hay forma de avisar y están destrozadas. Un día me puse y avisé de 30 incidencias y tengo otras tantas para un día que tenga tiempo. Menos projectos megalomaníCos como soterrar el muro y más mantener las carreteras.