La caída sobre la vía de un muro de contención, aparentemente a consecuencia de las fuertes lluvias, provocó el choque fatal, que coincidió con el aumento a 42 de los muertos en el accidente de Adamuz; el sector llama a la huelga general
No ha transcurrido ni siquiera una semana desde que, en la tarde del pasado domingo, el choque entre un tren Iryo parcialmente descarrilado y un convoy ALVIA de RENFE a la altura de la localidad cordobesa de Adamuz dejase un balance, a esta hora, de 42 personas fallecidas y decenas de heridos; algunos de estos últimos, de gravedad. Sin embargo, la sombra de la tragedia ha vuelto a oscurecer el ámbito ferroviario español. En los primeros compases de la noche de este martes un convoy de Rodalies que realizaba un servicio de Cercanías entre Sant Vicenç de Calders y Gelida colisionaba frontalmente contra un muro de contención desplomado sobre la vía frente a esa segunda población barcelonesa, provocando la muerte de uno de sus tres maquinistas y causando heridas a otros 37 ocupantes. Medios nacionales han confirmado hace escasos minutos que la víctima mortal es un joven de 28 años, uno de los dos maquinistas en prácticas que se encontraban en la cabina en el momento del impacto. El servicio ferroviario permanece suspendido.
Si bien la investigación continúa abierta, fuentes cercanas a la misma han adelantado como causa más probable el efecto erosivo de las reciente lluvias, que habrían desgastado el firme sobre el que se asentaba el muro. Incapaz de mantener su verticalidad, dicha pieza habría caído a plomo sobre los rieles minutos antes de que el tren, parte de la veterana Serie 447, alcanzase el obstáculo. El choque se produjo poco antes de las 21 horas, y la centralita del 112 recibió la primera llamada a las 21.02; el golpe destrozó la cabina del coche motor de cabeza, deformando su testero por completo, y la inercia hizo descarrilar al resto del convoy. Entre los heridos figuras varios en estado grave aunque, por el momento, no consta que se hayan dado nuevas muertes. En cualquier caso, este segundo incidente, sumado al acontecido en Adamuz y a otros recientes de menor entidad, ha colmado la paciencia del sector, hasta el punto de que el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) ha convocado una huelga general. Sus fechas aún no han sido concretadas.
Las reivindicaciones de SEMAF parten de su crítica al «deterioro del ferrocarril español«, un mal que en el ente sindical tachan de «inadmisible«. Por ello, no sorprende que el listado de peticiones -remitido a los medios de comunicación- comience con «demandar que se garantice la seguridad y fiabilidad de la red«, de la mano de «exigir responsabilidad penal a las personas encargadas de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria«; la misma que, a su juicio, ha motivado las dos últimas tragedias. Paralelamente, en SEMAF condicionan la reapertura del servicio en Cataluña a disponer de «las garantías de seguridad suficientes para la circulación«, y se solicitará «el mismo procedimiento en toda la red en situaciones similares, por causas meteorológicas adversas«. En ese sentido, la propuesta concreta del sindicato es que, al inicio del servicio, «los maquinistas de todas las empresas ferroviarias requerirán que se les garantice la seguridad en el trayecto a recorrer; cuando no se disponga de dichas garantías, se adaptará la marcha del tren a las condiciones reales de explotación de la infraestructura«.
