El paseo más popular de Asturias y una de las viejas aspiraciones de Gijón se hizo realidad en abril de 1915. Entonces concluían las obras de construcción del paseo marítimo de la playa de San Lorenzo, el Muro. Con más de un siglo de historia, se ha convertido en el espacio más popular de la ciudad, gimnasio al aire libre y salón social al que todo el mundo acude para ver y ser visto. Pero a lo largo de sus 105 años el debate y las polémicas también han estado siempre presentes. El 9 de octubre una comisión presidida por el Colegio de Arquitectos definirá las futuras directrices de esta seña de identidad gijonesa.
La historia del Muro de San Lorenzo
Gijón es su paseo, y las estructuras que llevan levantándose desde hace más de 1.500 años para mantener a raya el Cantábrico. Pero la obra con la que se completó la principal fachada marítima de la ciudad comenzó el 3 de junio de 1907. Ese día se emprendieron las labores para hacer los 567 metros de la primera fase del proyecto, obra del arquitecto Miguel García de la Cruz.
Solo unos meses más tarde de la Cruz se concentró en el diseño de la balaustrada, una tarea nada fácil llena de retrasos por las mareas, que no se dio definitivamente por construida hasta 1915.
El arquitecto Miguel García de la Cruz fue el encargado de la primera fase del proyecto del Muro, que se inició en febrero de 1907 y tenía una longitud de 567 metros.
Desde entonces, el Muro no ha dejado de cambiar. En 1933 nació la famosa Escalerona, en 1940 se adjudicó para la construcción del bar Náutico el espacio que ocupaba el desaparecido Hospital de Caridad y en 1942 se proyectó una prolongación del paseo desde el Piles. Además, en 1951 se diseñó la primera gran reforma del paseo, que incluyó la renovación de todo el pavimento, la instalación de elementos como las populares pérgolas de hormigón y una nueva distribución de espacios que tenía en cuenta el creciente uso del coche.
De todo ello, las pérgolas ya pasaron a la historia. En mayo de 1982 tuvo lugar su derribo, consecuencia de un inesperado acuerdo de la Comisión Municipal Permanente, que autorizó un gasto de cinco millones de pesetas para borrar una panorámica que se remontaba a casi treinta años atrás.
La transformación del Muro siguió años después. Entre 1991 y 1993 el arquitecto Diego Cabezudo se encargó de dar forma a un nuevo diseño. Se renovó de nuevo todo el pavimento, se instalaron elementos como los parasoles o las marquesinas y se ganaron cuatro metros de anchura para peatones.
El futuro del Muro
La configuración del paseo ha variado poco desde entonces. Hasta ahora. Este mismo verano como consecuencia por la pandemia de la Covid-19 ha tenido lugar su semipeatonalización. El Ayuntamiento ha cortado al tráfico uno de los carriles de la avenida de Rufo García Rendueles, que transcurre paralela al paseo del Muro de la playa de San Lorenzo. A esta nueva zona peatonal del paseo ya hay quien la llama el cascayu por el diseño elegido, con cuadrados en verde y rojo a uno y otro lado de la calzada. Las opiniones son para todos los gustos.
La reforma definitiva del paseo del Muro es aún un proyecto muy lejano, pero un comité formado por 17 representantes tendrá la misión de redactar un plan para la fachada marítima de San Lorenzo. La comisión se reúne por primera vez este octubre y tendrá que elaborar un documento que servirá de base para debatir sobre la futura transformación del eje más emblemático de Gijón. La última palabra sobre las actuaciones del Muro la tendrá el gobierno local.
Por Mi Gijón
[…] de las grandes polémicas se generó debido a las obras llevadas a cabo en el Muro. ¿Cuál es tu opinión en este ya famoso a favor/en […]
A la arquitectura le sobran IDEAS BRILLANTES , por ejemplo , los carriles Bici en zonas ajardinadas ! PARA QUIÉN !!! . Si la zona es ajardinada,es para los peatones ( de los de ir caminando ) no se entiende que circulen ruedas mas allá de los minusválidos y niños porque quien anda en bici esta sano y debería ir andando . Digo yo ¿Entonces los arquitectos para quién arquitectonan ? Me pierdo . Se quita espacio al PEATON y se lo cede al carril bici en vez de quitárselo a la zona de las ruedas ( carriles de circulación ) que la bici también tienen . Lo siento pero que nadie me hable de esta arquitectura moderna . Los carriles bici tienen que ver con la movilidad , entonces porqué los arriman a las zonas ajardinadas quitándoles espacio a los peatones ??? Mis saludos