Los cambios en ‘La 18’ de EMTUSA tampoco convencen a los usuarios: «El autobús da más vueltas, y para nada»

Vecinos de Nuevo Gijón y del Polígono coinciden en que el trazado resta funcionalidad a la línea, y abogan por soluciones «más sencillas, aunque sean un poco más costosas», con las que dar servicio al futuro aparcamiento de la avenida de Portugal

Pueden presentarse cuantas estrategias se quieran, confrontar modelos en debates públicos o privados, asociarse cuanto se quiera a la pugna política… Y, aun así, el objetivo primordial de cualquier red de transporte público siempre es, o debería ser, uno solo: dar a sus potenciales usuarios el mejor servicio posible. O, si se prefiere, ser capaz de llevarles de un punto de partida a otro de destino de la manera más cercana, cómoda, segura, rápida y económica posible. ¿Cumple con todas esas premisas la reordenación del trazado de la Línea 18 de la Empresa Municipal de Transporte Urbano de Gijón (EMTUSA), en vigor desde el lunes de la semana pasada y pensada para ofrecer una conexión directa entre el futuro aparcamiento de la avenida de Portugal y el centro de la ciudad? Pues… A juicio de los vecinos del Polígono y de Nuevo Gijón, los dos barrios a los que más directamente afectan los cambios decretados por la Concejalía de Tráfico, no. Ni por tiempo, ni por funcionalidad. Así, sus voces se han sumado a las de aquellos colectivos que ya han expresado su rechazo, y se han alzado para pedir al Ayuntamiento modificaciones, sí, pero racionales y acordes con las necesidades de la población.

«Como usuaria, mi pregunta es… ¿A quién se le ocurrió esta tontería?», comienza una desconcertada María Jesús ‘Susi’ Martínez, a la sazón presidenta de la Asociación Vecinal ‘Santiago’ de Nuevo Gijón. La suya, matiza, es una opinión particular; el asunto no será debatido en el seno de la organización hasta que un número razonable de habitantes del barrio haya ‘catado’ el nuevo recorrido de la 18, y se haya forjado un criterio propio (aunque ayer, mediada la tarde, varias personas se arremolinaban en torno a la recién instalada parada ‘P.780 – Parking’, sin acabar de comprender que ahora es allí donde se detienen los vehículos). Ella sí lo ha hecho, y es tajante: los desvíos, las nuevas marquesinas, la necesidad de ir y volver desde la rotonda de entrada a Gijón en cada trayecto… Todo lo aplicado por el Gobierno local «es absurdo, no cabe en cabeza alguna». Y no es que las alteraciones temporales sean especialmente sangrantes; al fin y al cabo, concede Martínez, «lo que se añade pueden ser tres o cinco minutos, que no es demasiado tiempo». El problema, matiza la representante de Nuevo Gijón, es la procedencia, el sentido de la conveniencia de unos cambios que «no eran necesarios; si lo que se quería era dar servicio al parking, las antiguas paradas obligaban a caminar solo unos pocos metros, pero ahora nos han sacado del Polígono, obligándonos a andar más». A la vista de lo anterior, no sorprende que Martínez clame por «volver al modelo antiguo, o por pensar en algo con más lógica y mejor; y seguro que lo hay».

PUBLICIDAD

De hecho, en el citado Polígono, probablemente el barrio más perjudicado por el cambio de ruta, sí contemplan una alternativa más práctica. Fue la que el presidente de la Asociación Vecinal ‘Evaristo San Miguel’, Manuel Cañete, llevó al Consistorio hace meses, y que, pese a ser descartada por Tráfico entonces, todavía defiende. «Nosotros sugerimos modificar la marquesina de la calle Puerto de San Isidro, bajarla hasta la confluencia con la avenida de Portugal; con ese movimiento se cubrirían los dos servicios, porque está a menos de 150 metros del aparcamiento, y se evitaría tener que ir hasta la rotonda y regresar en todos los viajes», detalla el representante del lugar. Su idea, concede, «sería un poco más costosa, pero a cambio de resultar más práctica». Y si aplicarla requiriese anular algunas plazas de estacionamiento, Cañete recuerda que «algún día tendremos las casi quinientas del parking». Por comparación, el nuevo trazado da a entender que en el Ejecutivo «se han decantado por una opción que no es la mejor, pero sí la más económica». Y, aunque concede que «el deber de la movilidad pública es dar servicio a los vecinos, y eso incluye poder llegar a los aparcamientos», también apunta que, hoy por hoy, la 18 es «la única línea que tenemos en el Polígono para conectarnos con el centro de la ciudad, con la Zona Este, con Cabueñes…».

El hecho de que Cañete, además de empuñar el timón de la ‘Evaristo San Miguel’, sea presidente de la Federación de Asociaciones Vecinales (FAV) hace que le sea imposible ampliar el alcance del foco, hasta llevarlo a una dimensión municipal. Y, al surcar esas aguas, está convencido de que el mejor puerto en el que Gijón podría atracar es el de una revisión de su modelo de movilidad. Integral. De cabo a rabo. «La ciudad ha cambiado, las necesidades y exigencias han evolucionado… Ahora EMTUSA tiene muchas más líneas de las que tenía hace diez años, por ejemplo, y quizá sea hora de revisar cuáles son rentable, cuáles requieren ser actualizadas…», analiza en voz alta. Siempre, claro, pensando en lo que sea mejor para los habitantes, pero sin dejar de lado ni la imprescindible racionalización de los recursos, ni las obras que, con un poco de suerte, llegarán a materializarse y a condicionar esa red de transporte. Y no hace falta devanarse los sesos demasiado para entender que es en la tan añorada como demorada estación intermodal en lo que piensa Cañete. Al fin y al cabo, concluye, «habría que contar con ella a la hora de hacer ese replanteamiento estratégico; hasta entonces, animo a las Administraciones a que tomen las mejores soluciones, pensando en los vecinos».