Claves del primer trimestre del nuevo aparcamiento del Polígono: ocupación parcial pese a tener una planta cerrada

Con solo unos pocos días en que se llenó al 100%, coincidiendo con la Semana Grande, los vecinos celebran disponer de un equipamiento así, aunque desde Tráfico se pone en duda la «idoneidad» de una inversión tan alta en dicho barrio, mientras otros siguen padeciendo la escasez de plazas

La memoria es efímera, y cienes y cienes de veces ha demostrado su capacidad para olvidar algo con pasmosa rapidez, pese a haber ocurrido hace poco tiempo. Por eso, tal vez haya unos cuantos lectores a los que ya les cueste recordar aquel 4 de junio -el de este mismo año; tampoco hay que remontarse más atrás- en que el Ayuntamiento de Gijón recibió de manos del presidente del Principado, Adrián Barbón, el tan esperado y largamente demorado aparcamiento disuasorio de la avenida de Portugal, en el Polígono. Cuatro días más tarde, el 8, los primeros usuarios estacionaban sus vehículos en el nuevo equipamiento. Y ahora, tres meses después de aquel arranque, es hora de hacer balance, de analizar datos, de evaluar desempeños y de dar respuesta a la gran pregunta… ¿Está cumpliendo con los objetivos que se le encomendaron? Vaya por delante que la contestación ni es sencilla, ni tampoco unánime. Porque, aunque los vecinos están satisfechos por disponer de este equipamiento, en la Concejalía de Tráfico no tienen claro que la función disuasoria se esté dando. Es más, ni siquiera hay convicción de que el Polígono sea el barrio que más urgentemente necesitaba este parking.

A expensas de que se elaboren informes más pormenorizados, por ahora es difícil precisar el grado de ocupación del lugar, aunque desde la mencionada área municipal, que preside el edil ‘forista’ Pelayo Barcia, aseguran que «pocos días se ha llenado por completo». De hecho, esa plena ocupación solo se habría logrado «en algunos momentos concretos, coincidiendo con la Semana Grande»; una afirmación que los propios vecinos confirman. Y eso que, no lo olvidemos, el aparcamiento de la avenida de Portugal está funcionando a medio gas; con su planta semisótano, dotada de 256 localidades, aún cerrada, a la espera de que se implemente el sistema de vigilancia y eléctrico, solo están operativas las 230 plazas de la cubierta… O, mejor dicho, 204 de ellas, pues las veintiséis habilitadas para la recarga de vehículos eléctricos todavía carecen de suministro. En ese sentido, fuentes de la Asociación Vecinal ‘Evaristo San Miguel’ aseguran que, al margen de esa semana de festejos en la ciudad, la ocupación de la planta en superficie oscila «entre un 80% y un 90%», por lo que queda capacidad para explotarla más. Máxime teniendo en cuenta la gratuidad del estacionamiento, que en el Consistorio no se prevé que cambie.

Todo eso, por lo que concierne a la ocupación, pero… ¿Y el enfoque disuasorio? ¿Por qué en Tráfico se cuestiona que se esté cumpliendo? La respuesta, teorizan en la Concejalía de Barcia, está en las cifras de usuarios recopiladas por la Empresa Municipal de Transporte Urbano (EMTUSA); en concreto, en la de aquellos viajeros que han utilizado la parada ‘P.780 – Parking’, una de las dos que, junto con la ‘P.781 – Portugal’, surgieron de la reorganización de la Línea 18. Tales datos muestran que en junio, mes de apertura del aparcamiento, hubo un promedio diario de 41 pasajeros, llegando a 65 en el ‘pico’ de la demanda, y limitándose a una decena en su punto más bajo. Al mes siguiente, en julio, la media creció hasta los 47 usuarios, con un máximo de 64 y un mínimo de dieciséis; y en agosto, último mes de que se tienen registros, el promedio estuvo en 53 pasajeros, a razón de 92 el día de más afluencia, y de quince el de menor. Totales todos «muy reducidos», a juicio de Barcia, y que, si se comparan con la cantidad de plazas del estacionamiento, y con el grado de ocupación de las mismas, hacen que «calificarlo como aparcamiento disuasorio» sea, hoy por hoy, «faltar a la verdad».

A la vista de lo anterior, tanto en lo referente a la ocupación como a un hipotético uso disuasorio, el edil de Tráfico tiene claro que «quienes reclamaban que se cobrase por estacionar, y que se instalaran barreras para garantizar una mayor rotación, no hicieron un análisis riguroso de la situación». Eso, añade, o «buscaban una excusa para responsabilizar al Gobierno municipal de unos problemas que, a su pesar, no se han producido». El tiempo dirá, tal vez, si alguna de esas dos hipótesis es cierta. Hasta entonces, el concejal sí invita a hacer otro análisis: el de la idoneidad, o no, del desembolso. Con más de 4,5 millones de euros invertidos en el parking, financiados con fondos europeos, Barcia insiste en que «una cosa es que crear plazas sea positivo, y otra muy distinta, que esta fuera la mejor ubicación posible para realizar una inversión de estas características». Al fin y al cabo, prosigue el aludido, en Gijón hay otras zonas en las que la crisis del estacionamiento parece más grave. Sin ir más lejos, «los problemas en la zona de Peritos son, objetivamente, muy superiores a los de la avenida de Portugal». No obstante, el edil ‘forista’ no niega el carácter «positivo» de la actuación. Y los lugareños están de acuerdo.

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«En general, estamos contentos; la presión ha bajado, ya no se ven tantos coches abandonados por la zona…», reflexiona Manuel Cañete, presidente de la ‘Evaristo San Miguel’ y, a mayores, de la Federación de Asociaciones Vecinales de Gijón (FAV). Pocas son las quejas que le han llegado de los habitantes del Polígono desde que se abriese al público el nuevo equipamiento. Quizá las más llamativas sean las relativas a las multas por no desalojar los vehículos en los días previstos para las limpiezas mensuales, sanciones que llegaron a sumar 87 en julio, a razón de noventa euros cada una; o las que reclaman la instalación de carteles que informen de la operatividad de la Línea 18, de la cercanía de la estación ferroviaria, y de la presencia de otros recursos de enlace con el centro. Pero sí hay algo que, en opinión de Cañete, falta por hacer, y que no debería limitarse al barrio: un debate serio sobre el modelo de aparcamiento disuasorio que se quiere implementar, de la mano de otro acerca del reenfoque de la movilidad en toda la ciudad. «La idea de evitar que los coches lleguen al centro está bien, pero eso hay que concretarlo dentro de una estrategia general, porque siguen siendo una importante herramienta para desplazarse; para eso tenemos al Consejo Sectorial de Movilidad, pero lleva sin reunirse desde que empezó el mandato«, critica el líder de la FAV.