«Es posible», celebra la alcaldesa en la presentación de los resultados del ‘Estudio de viabilidad del soterramiento de El Muro’, quien adelantó que «el Ayuntamiento trabaja en un plan económico-financiero que permita sentar las bases para afrontarlo»; la inversión municipal estaría entre los 30 y 34 millones de euros
Una de las propuestas estrella de Foro en la campaña electoral, el criticado soterramiento de El Muro, va para adelante. La alcaldesa Carmen Moriyón convocaba esta mañana a los medios para presentar los resultados del ‘Estudio de viabilidad del soterramiento de El Muro’ y comenzaba su intervención con un «es posible, y quienes siempre dijimos que lo era, teníamos razón», que sonaba a celebración. De seguido, confirmaba que «el soterramiento de El Muro deja de ser una idea para ser un proyecto» y anunciaba que el Ayuntamiento ya se encontraba trabajando «en un plan económico-financiero que permita sentar las bases para afrontarlo».
El concejal de Infraestructuras Urbanas y Rurales, Gilberto Villoria, se encargó de explicar los aspectos técnicos de un proyecto que cuenta con dos alternativas: un escenario A, que implicaría una inversión de 120 millones de euros y uno B, de 137. En ambos casos, la empresa concesionaria se ocuparía del 75 % y el Ayuntamiento del 25 % de la inversión, lo que supondría 30 y 34,25 millones para las arcas municipales, de manera respectiva. «Esa fórmula de contrato de concesión de obra es la que se utilizó para el parking de El Náutico y para los soterramientos de Coruña o de Cantabria, donde la empresa construye y explota», explicaba.
La intervención tendría tres niveles, con la posibilidad de un cuarto. El 0, el de superficie, estaría destinado a disfrute peatonal, con un vial de servicio proyectado. El nivel -1 «sería un vial de tráfico rodado con aparcamientos de rotación» en espiga para cada sentido de la marcha, con un -2 «destinado a aparcamientos de residentes y abonados con instalaciones de cargadores eléctricos». «Generaríamos 933 plazas de aparcamiento, que con tres niveles de parking pasaríamos a 1.461 plazas. Incrementaríamos 528 las plazas de aparcamiento, siendo la solución de cimentación la misma», puntualizaba Villoria.
Las rampas de entrada al tramo soterrado estarían en la actual rotonda de la avenida Castilla —que seguiría distribuyendo el tráfico—, con acceso desde este vial o desde el puente del Piles, y a la altura de Juan Alonso. Dicho de otra manera, se soterraría el tramo entre las escaleras 15 y 7. El túnel tendría también una salida al tráfico hacia Menéndez Pelayo y «las perpendiculares a El Muro se dejan con un solo sentido, de entrada, para que se reduzca al máximo la circulación por el vial de servicio, sólo para aquellos de carga y descarga y residentes».
18.000 vehiculos al dia, con picos de 22.000
El estudio de tráfico «establece que la intensidad media diaria oscila entre 15.000 y 18.000 vehículos al día, con picos en verano y en tardes soleadas de 22.000 vehículos al día». El análisis es con un horizonte de 2046, esto es, a 20 años vista, «y dice que principalmente el tráfico son vehículos ligeros; entre el 94 y el 96 % del tráfico son vehículos ligeros».
El estudio geotécnico realizado para comprobar la viabilidad del soterramiento abarcó el espacio entre la avenida de El Molinón y la calle Eladio Carreño, donde se hicieron «19 sondeos mecánicos a rotación, 18 ensayos de penetración dinámica y un estudio geofísico del terreno que nos permitió caracterizar el terreno a una profundidad suficiente». Éste determina «dónde está el sustrato rocoso y establece que la profundidad oscila entre 14,2 y 23,4 metros. Y también el nivel freático, que oscila desde los 3,5 metros hasta los 5,7 metros», proponiendo «una solución de cimentación, una pantalla de pilotes de morteros secantes alternados con pilotes armados».
Además de Villoria y Moriyón, en la presentación también intervino el concejal de Urbanismo, Jesús Martínez Salvador, quien apuntó que «siempre creímos que era posible, siempre creímos que era realista y siempre creímos que podía ser uno de los proyectos importantes para el futuro de Gijón. Y muchas voces intentaron desprestigiarlo, intentaron decir que era mentira, intentaron decir que no era posible soterrar El Muro. Hoy podemos constatar con datos que es perfectamente posible y viable». Y ya con el estudio en la mano, «lo que toca ahora es ahondar sobre ese modelo económico, que va a incluir, entre otras cosas, una consulta a las empresas que podrían operarlo, para que muestren su postura», adelantó.
Mientras ciudades como Madrid, Barcelona, Pontevedra, etc. apuestan por recuperar espacios públicos, demostrando que una ciudad sin coches es más próspera y habitable, Gijón —una de las ciudades con mayor contaminación atmosférica de España— celebra que va a generar 528 nuevas plazas de aparcamiento y soterrar 18.000 vehículos diarios para que sigan circulando. No se trata de esconder el problema bajo tierra, sino de reducirlo. El soterramiento de El Muro no es un proyecto de futuro, es una apuesta cara y retrograda.