La ‘vía muerta’ de las Cercanías en Asturias: más de mil incidencias en dos meses y una decadencia de años

Mientras la región aguarda la llegada de nuevo material rodante, sin saber si será en 2027 o 2028, el PP recuerda al Principado que su papel no es el de «espectador de este asunto», y le exige «defender a los asturianos delante de quien presta el servicio»

Los últimos hechos de envergadura fueron el atropello de una autocaravana hace cuatro días, en Ribadedeva, y una caída completa del servicio en toda la región ayer domingo, debido a un problema en los sistemas de señalización de El Berrón

Los días de gloria de las Cercanías en Asturias hace tiempo que quedaron atrás. Tampoco tanto, ojo. De hecho, muchos viajeros -y no necesariamente los de edad más avanzada, por cierto- todavía recuerdan aquellos felices días en que los trenes que prestan servicio dentro de las fronteras del Principado -por lo menos, los de ancho ibérico- cubrían sus trayectos en tiempo y forma, cumplían con los horarios, estaban en condiciones de revista adecuadas y eran, en fin, la niña bonita de la movilidad pública en la región. Poco de eso queda ya… Retrasos diarios, servicios suspendidos, averías frecuentes y una percepción general de ineficacia se han instalado en el imaginario colectivo, sentenciando el desempeño de una compleja infraestructura a la que el uso intensivo, la obsolescencia de su flota e infraestructuras, las dificultades de la geografía autóctona y la falta de inversiones suficientes llevan años pasando factura. Un tema recurrente al que ayer lunes regresaba el PP, motivado por una serie de datos preocupantes: la abultada cantidad de incidencias que se han registrado en las redes de ancho ibérico y métrico desde el inicio del verano. Más de mil entre el 21 de junio y el 21 de agosto. Algunas de ellas, graves.

Si bien, como se ha dicho, la existencia de problemas en alguna de las dos redes -o en ambas- es diaria, la última de aquellas dignas de mención, ocurrida en la mañana del pasado domingo, fue mayúscula. Alrededor de las 7.42 horas todo el servicio de Cercanías de Asturias quedaba paralizado de golpe, a consecuencia de una avería registrada en el sistema de señalización, controlado desde El Berrón. Sin semáforos, ni indicativos, ni referencias que garantizasen la seguridad, decenas de convoyes quedaron varados en las estaciones y apeaderos en los que el suceso les sorprendió, con los pasajeros preguntándose qué estaba ocurriendo, y cuándo podrían proseguir sus viajes. A través de sus redes sociales y de su canal de WhatsApp, RENFE animó a los potenciales usuarios todavía no embarcados a buscar «medios de transporte alternativos»; y aunque fue una suspensión breve, de apenas media hora, sus consecuencias, en forma de retrasos y de trenes suspendidos, se percibieron durante prácticamente toda la jornada. Un imponderable de lo más desagradable ocurrido, además, solo dos días después de que sucediese otro en Ribadedeva: el atropello, por parte de un tren de ancho métrico, de una autocaravana que cruzó a destiempo el paso a nivel de Bustio, carente de barreras. Afortunadamente, no hubo heridos.

Ambos incidentes son solo los últimos episodios de una lista abultada. Según datos recogidos en la web y el canal de WhatsApp de RENFE, desde el 21 de junio, y hasta el 21 de agosto, de media diecisiete trenes han sido cancelados al cabo de cada día, y el total de incidencia se ha elevado a 1.097 en esa ventana de dos meses. Un total abrumador que, es cierto, se concentra especialmente en una red: la de ancho métrico -o vía estrecha, la extinta FEVE-, que aglutina el 85% de los problemas, con la línea C-4, en conecta Gijón con Cudillero pasando por Avilés, como la más perjudicada. De hecho, solo en ella se dieron en esos meses 549 incidentes, la mitad de los acontecidos en Asturias. Al margen de las averías y retrasos, el mal estado de las composiciones da que hablar a los viajeros. En la tarde-noche del pasado viernes los ocupantes de un tren Civia de la línea de ancho ibérico C-3, que circulaba entre Llamaquique y San Juan de Nieva, protestaban por la existencia de grietas, parches y desconches en el suelo de los tres coches del convoy, advirtiendo de que el aire exterior se colaban dentro a través de algunas de las fisuras, e inquietos porque, frente a una de las puertas, ese mismo suelo parecía próximo a hundirse. Periodistas de este diario que se hallaban a bordo pudieron comprobar in situ que, efectivamente, el tren presentaba tales deterioros.

Así las cosas, y mientras la región sigue aguardando la llegada de las diecisiete nuevas composiciones comprometidas -sin que se sepa si se recibirán en 2028, como aseguró en junio un informe del Tribunal de Cuentas, o desde principios de 2027, según declaró el ministro de Transportes, Oscar Puente, al poco de conocer dicho retraso-, el estado general de la red ferroviaria asturiana está dando una munición potente a la oposición al Gobierno socialista. Desde las filas del PP, y esgrimiendo los datos de incidencias anteriores, el diputado Pedro de Rueda comparecía ayer lunes para resaltar las deficiencias, y otorgar su parte de responsabilidad al Ejecutivo autonómico que preside Adrián Barbón. «El servicio no está estancado, está peor», clamó De Rueda, especialmente crítico tanto con el choque de Ribadedeva -«ese paso a nivel no debería estar ahí», sentenció-, como con la demora en la llegada de los esperados nuevos convoyes. A su juicio, esa tardanza creciente es síntoma de «la política del cartel de obra: se pone el cartel, se hace la foto y la obra no llega nunca», y se ve agravada por su convicción de que el Principado no está ejerciendo una presión suficiente sobre Puente y su Ministerio. «No es un espectador de este asunto», profundizó el diputado ‘popular’, recordando a Barbón que é y su equipo firmaron el Plan de Cercanías y participan en la interlocución con el Ministerio, por lo que su deber «es defender a los asturianos delante de quien presta el servicio».