«No es muy difícil saber que nadie está contento en Gijón con cómo se realiza la carga y descarga de cualquier tipo de mercancías o servicios. Ni vecino/as, ni trabajadores/as, ni empresas»
No es muy difícil saber que nadie está contento en Gijón con cómo se realiza la carga y descarga de cualquier tipo de mercancías o servicios. Ni vecino/as, ni trabajadore/as, ni empresas. Basta preguntar un poco para conocer el problema y saldrán rápidamente referencias a calles y situaciones donde está se hace como caiga y como se pueda.
Si lo recuerdan, en la última columna abordamos este problema en la céntrica calle de Jacobo Olañeta, una calle donde no se puede pero se descarga, no sin consecuencias para su pavimento, etc. Parece ser, que aunque no hay mucha intención de mejorarla o vigilar más activamente, al menos sí que han ido las brigadas municipales a reparar las baldosas del suelo. Bien, algo es algo.
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Para conocer porque se da esta situación general y por qué acaban las furgonetas o camiones encima de las aceras o prácticamente de cualquier lado, siempre es bueno abordar las razones por las que creo que esto sucede y si me acompañan, vamos a resumir las que creo son principales.
Muy pocas zonas de carga y descarga
Este primer punto es una evidencia que pueden ustedes comprobar de manera fácil: váyanse al punto más comercial y hostelero de su barrio y se encontrarán, salvo alguna que otra excepción, con espacios reservados donde apenas caben tres o cuatro furgonetas. Pero no varios y repartidos en las zonas colindantes, una o dos áreas como máximo para zonas a veces, bastante grandes. Es decir, hacen falta más porque son claramente insuficientes y habrá que quitar plazas de aparcamiento para ello. Asúmanlo, porque es así.
Horarios y tiempos sin criterios claros
Cualquiera que trabaje en el sector servicios sabe que solo con tener una furgoneta rotulada, puedes dejar la misma en una carga y descarga por el tiempo que necesite. Es decir, se usan como plazas reservadas a servicios, nada que resuelva una carga y descarga rápida. Si a eso sumamos que los horarios son arbitrarios y no siempre se ajustan a la realidad ni empresarial, ni vecinal, se acaba descargando con grandes vehículos en cualquier lado. Es decir, no hay sitio cuando se necesita, solo si tienes suerte. Mal.
Es inexplicable que a día de hoy no tengamos un control de tiempo automatizado y una vigilancia del mismo, tanto en lugares destinados como en espacios peatonales. Dos ejemplos: En Barcelona y León, cada zona está numerada y digitalizada y siempre hay que notificar la llegada. Esto se hace mediante app/SMS en la primera y con App en la segunda. Se da la matrícula y la zona y a partir de ahí comienza a correr el tiempo, que suele ser de entre 15m. y 45m. Si se supera, comienzan los problemas con quien debería de vigilar, en el siguiente punto profundizamos como.
Vigilancia
Es evidente que la vigilancia es poca o nula en las cargas y descargas. Preguntando, he conocido gente a la que se la ha multado por ello en el centro de la ciudad, pero me da la impresión que de forma anecdótica y siempre por hacerlo con un vehículo privado, jamás por pasarse del horario con un vehículo industrial.
Pero es que para que haya una buena gestión de la carga y descarga, no hace falta una policía municipal vigilando cada una de ellas. Existen otros métodos, igual de efectivos, como que haya agentes de movilidad, es decir, personas con autoridad para vigilar y multar de manera muy similar a los agentes de la ORA. O mejor aún, podrían hacerlo también ellos y ellas en los alrededores, donde haya zonas ORA. Esto es algo que ya se hace en más de una ciudad con diferentes formulas, no estamos inventando la rueda, aunque aquí se pondrán las mil y una excusas.
Respecto a otros métodos, más automáticos, no solo se podrían dotar estos espacios de cámaras, en especial las zonas que estén digitalizadas y los accesos peatonales, si no que existen multa-móviles y cosas de esas, que también todo el mundo conoce.
El tamaño importa
La comunicación y conexión con las empresas debería de ser continua para adecuarse a sus necesidades pero también para exigirle unas condiciones de uso. En el fondo no dejan de ser empresas privadas que usan el espacio público. Y claro, actividad económica muy bien, pero convivencia y respeto para con el resto de los usuario/as de la calle también.
Y en el catálogo de estas normas, es evidente que tendría que haber una condición que exigiera vehículos que se adecuen a la ciudad. Es fácil entender que la empresa “cual” que viene del polígono de Silvota a repartir bebidas a la ciudad, quiera hacerlo con los menos viajes y personas posibles, pero lo que no puede ser es que venga con el camión más grande que tenga, que no entra apenas en algunas calles y que además ocupa el solo una carga y descarga entera. Por no hablar de su peso, edad y motorización, etc. Algunos son auténticas chimeneas rodantes.
No pido milagros, insisto en que todas las cosas que estoy apuntando en este artículo, son sacadas de cómo lo hacen otras ciudades similares a la nuestra y así reflejan en sus ordenanzas y políticas.
La micro logística funciona
Si se fijan, las tan molestas furgonetas pequeñas de reparto, han ido rebajando su presencia en cada, cada esquina. No se les ha hundido el negocio, ni mucho menos, si no que ahora empresas como Amazon u otras mensajerías, están aprovechando cada vez más negocios ya funcionando para dejar los paquetes y desde allí que otras personas los distribuyan andando, con carros o en vehículos pequeños como patinetes y bicis. O bien, avisando al usuario para que vaya a recogerlos allí mismo como punto de recogida.
En ciudades similares a la nuestra, que han decidido tomarse esto en serio, también se fomenta de forma municipal, desde facilitando espacios o locales para descargas de última milla, hasta subvencionando y dando facilidades a vehículos de carga pequeños y ecológicos que cumplan la función de completar ese final de reparto. En el ayuntamiento tan solo tendrían que preguntar, hay muchos ejemplos y experiencias diferentes, con resultados de todo tipo, algunos muy buenos.
Que alguien haga algo, solo un poco
Por supuesto, hay muchísimos más detalles que no cabían en un artículo como este. Si han llegado hasta aquí y han leído algunas de mis columnas anteriores, se darán cuenta de que cuando intentamos analizar los problemas que surgen con la movilidad Gijón, siempre entra cierta congoja al comprobar que estamos dándole vueltas a cosas que están ampliamente abordadas en otras ciudades cercanas. No son innovaciones, son medidas normalizadas y Gijón no es especial, ni mucho menos, hace falta voluntad.
