«La nueva normativa estatal acabará con una anomalía demasiado habitual en Gijón: pasos de peatones en verde mientras los coches reciben un ámbar intermitente para girar. Cruzar no debería ser una negociación»
Como ya he comentado en esta columna una y otra vez, la mayor tontería que ha hecho este Ayuntamiento en materia de movilidad fue derogar la propia Ordenanza de Movilidad que ahora necesita.
Si acaso faltaban motivos, el último movimiento del Gobierno central, a propuesta de Interior y la DGT, aprobando y poniendo fecha a toda una nueva batería de medidas, lo confirma una vez más, y van muchas. Y es que no queda ya ninguna medida de las “imposibles para Gijón” que no haya asumido la DGT. No en vano, todas ellas se llevan esperando desde antes incluso de que aquella ordenanza estuviera aprobada, en 2021. En especial, las relativas a los colectivos ahora bien definidos como “vulnerables”. Es decir, peatones, bicis, VMP y también motocicletas, estas últimas por compartir una evidencia bastante física: cuando algo sale mal, no hay carrocería que amortigüe.
Patinetes: menos ruido y más regulación
Y ahora que ya hemos pasado la crisis de los patinetes y parece que el populismo vuelve a su cauce, previa reprimenda de la sensatez, nos encontramos con que muchas de las medidas que ya se han ido aprobando van en la dirección de regular los VMP de manera decidida, si no se había hecho ya suficiente, con certificaciones técnicas, seguros y homologaciones correspondientes. Ahora además será obligatorio el casco, las luces y también un chaleco reflectante en condiciones de baja visibilidad. No todo es restringir: también se abre la oportunidad a su uso de manera interurbana, siempre que sea en vías segregadas. Pero la DGT llega hasta ahí. Si luego se quieren tomar medidas “intramuros”, adaptar las sanciones y regular por dónde pueden pasar o no los VMP, como otros vehículos, ya toca reflejarlo en una ordenanza municipal correspondiente.
La bici en el centro del carril
Respecto a las bicis, hay dos puntos interesantes que también venían recogidos en esa ordenanza. Uno es la circulación por el centro del carril y otro, la circulación a contramano señalizada. Respecto a la primera, es una norma que desmonta totalmente la inquina del actual gobierno con los ciclocarriles, puesto que estos eran exactamente para eso: legitimar el uso del centro del carril. ¿Y por qué es importante? Pues porque desplazar a la bici a la derecha o a la izquierda no solo fomenta actitudes y adelantamientos cuestionables, sobre todo en calles estrechas, sino porque te pueden abrir la puerta de un coche, meter la rueda en una alcantarilla, etc.
Circular por el centro del carril se convierte entonces en el lugar más seguro para circular en bicicleta por la ciudad. Podemos decir entonces adiós a todas esas discusiones absurdas que te recuerdan, sin razón, que tienes que apartarte a la derecha para que pasen señores veloces en coche, que se han de parar en el siguiente semáforo.
Respecto a la circulación a contramano, podríamos dedicar un artículo completo a ello, porque se está usando como un método efectivo de pacificación del tráfico, que está dando buenos resultados por media Europa y por ciudades como Vitoria. La idea es que, si en calles tranquilas quien va en coche se puede encontrar a gente circulando en dirección contraria, la alerta sobre lo que sucede en la vía será mucho mayor. Se trata de una medida que bien podría funcionar ya en muchas calles semipeatonales de la ciudad, que de facto están mal señalizadas a 20 km/h, cuando en realidad son residenciales. Esta última modalidad es la única que permite actualmente la circulación a contramano.
Adiós al ámbar en pasos de peatones
Sin duda, el plato fuerte de las normas aprobadas, y que atañe mucho a Gijón, es la eliminación del ámbar intermitente para vehículos cuando el paso de peatones está en verde. Eso de negociar tu derecho a cruzar con seguridad se va a acabar, y con razón. Y no es un capricho: algunas ciudades ya han empezado a dar este paso debido a la gran cantidad de problemas que se suceden una y otra vez en estas situaciones.
Si además añadimos que en Gijón se permite el aparcamiento ilegal en las esquinas, obviando la necesidad de visibilidad para conductores y peatones, el problema es aún mayor en los giros rápidos, donde te encuentras con un paso al entrar en la calle. El concejal de movilidad actual se indigna mucho cuando se le recuerda que en las esquinas y los pasos de peatones se atropella a la gente a menudo por este motivo, pero esto es verdad y, desgraciadamente, no se ha hecho nada en tres años para solucionarlo.
Y no solo hablamos de peatones. Ejemplos como el cruce hacia el parque de Moreda, en el paso elevado de Carlos Marx, son la prueba fehaciente de ello: se ha denunciado sin parar en reiteradas ocasiones, pero se aduce que es imposible “frenar la circulación” en esa vía. ¿El resultado? Atropellos de ciclistas y peatones de manera continuada, sin que se haga nada más allá de poner un pavimento rugoso que al cabo de las semanas se vuelve inoperante. Tiritas para el cáncer.
Hay que recordar, que según una reciente comparación que hemos hecho en el Observatorio Xixones de Movilidad, con ciudades de nuestro tamaño, arriba o abajo, estamos a la cabeza en atropellos leves, incluso por ciudades que nos superan en casi cien mil habitantes más.
Para este gran cambio, que sin duda llevará mucho trabajo, puesto que la ciudad entera está con esta configuración y eso exigirá modificar la semaforización de muchos cruces, la DGT pone fecha de comienzo en octubre. ¿Se va a tomar en serio, de una vez por todas, la seguridad de quienes cruzan?
