¿De qué disuade el nuevo parking de la avenida Portugal?

«El nuevo parking de la avenida de Portugal fue pensado, financiado e inaugurado como aparcamiento disuasorio, pero por el momento, resulta difícil saber de qué está disuadiendo realmente»

“Por fin se ha inaugurado el parking de la Av.Portugal”, “Los vecinos respiran aliviados por los nuevos espacios para aparcar”, “Ahora puedo ver el coche desde la ventana”, son algunos de los titulares y declaraciones de vecinos y vecinas, que hemos podido leer estos días a cuenta de la tortuosa inauguración del parking de la Av.Portugal. Se le debería de llamar “Disuasorio”, aunque lo hará más bien poco.

Pues bien, vamos a analizar con brocha gorda el tema y para ello, remontemonos al origen: En el Plan de Movilidad Sostenible de Gijón, en su versión final y ahora mismo vigente, se plantea en su red de disuasorios (Pag 127), un aparcamiento de 500 plazas y dos plantas, tal y como ahora lo pueden ver por fin acabado y que parte de la base del antiguo aparcamiento que había en la misma parcela.

Es decir, que no hace falta ser muy avispado para entender que cuando se pidió el dinero para construirlo, fue al calor de ese plan, porque la descripción que hace de lo que hay ahora mismo es exacta a lo que se acaba de terminar.

Sin embargo, como el tiempo tiene la mala costumbre de mirar al pasado desde el retrovisor, el gobierno de la ciudad cambió. Y ese Plan de Movilidad, necesario para ciertos trámites, pero no vinculante, se está usando desde entonces como forro de alguna mesa. El ayuntamiento no lo deroga del todo, no lo descuelgan de la página municipal, pero ahí está. Una prueba más de que por todos los recursos y estudios que se dediquen a comprender y estudiar la ciudad, si quien luego lo tiene en la mano y tiene capacidad de ejecución, no muestra interés, pues da igual.

A partir de aquí y con los fondos concedidos y ejecutándose por parte del Principado, la nueva corporación decidió unilateralmente que la nueva infraestructura no tuviera más gestión asociada que la promesa a los vecinos de que fuera gratuita y una limpieza al mes. Es decir, que como no se pensaba hacer nada para disuadir de entrar en coche a la ciudad, reducir su presencia y sobre todo, favorecer una cierta rotación de plazas en la zona mediante su gestión, tampoco parecía necesario complicarse mucho más.

Sin embargo, acabada la obra, era necesario justificar que la infraestructura cumplía, al menos formalmente, la función para la que había sido financiada. Y ahí apareció la necesidad de introducir algunos elementos que permitieran seguir llamándolo aparcamiento “disuasorio”. Es entonces cuando se modifica el recorrido de la línea 18, añadiendo una parada cerca del recinto, y se instala un gálibo para impedir el acceso de grandes furgones, autocaravanas y otros vehículos similares.

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Por supuesto, todo ello resulta claramente insuficiente para convertir el aparcamiento en un verdadero disuasorio (escribí sobre ello en esta otra columna), pero tampoco parece que hubiese demasiada voluntad por ambas partes de abrir un nuevo conflicto administrativo o político. Así que no es difícil imaginarse que se tiró por la calle del medio y se entregó la obra como se pudo. El resultado es que tenemos un dudoso aparcamiento disuasorio, una línea de autobús que tarda todavía más en completar su tortuoso recorrido y una situación de saturación de coches aparcados que difícilmente va a cambiar en El Polígono y alrededores, salvo para quienes viven justo enfrente y ahora disponen de más plazas a pocos metros de casa. Tampoco están instalados todavía los cargadores previstos, aunque las plazas ya aparecen delimitadas, y por lo que se puede observar la planta inferior sigue sin estar operativa. ¿Y los aparcabicis? Fuera del recinto. Para llegar a ellos hay que circular por la acera. No vaya a ser que se pierda alguna plaza de aparcamiento por el camino. 

Por lo tanto, eso de que «los vecinos respiran aliviados por los nuevos espacios para aparcar» está todavía por ver. Basta darse una vuelta por algunas plazas y calles del interior del barrio para comprobar que las dinámicas, incluido el aparcamiento en las esquinas, siguen siendo prácticamente las mismas. Algo que en el fondo no cambia tanto en el resto de los barrios. 

¿Cambiará algo cuando se construya la estación intermodal? Quizá. ¿Lo utilizarán quienes ahora dejan el coche varios días para coger el tren? Puede ser. Conozco algún caso. Pero también sospecho que muchos seguirán intentando aparcar lo más cerca posible de la entrada de la estación, como suele ocurrir. 

La cuestión de fondo: No se trata tanto de sí el aparcamiento tiene sentido o no. Seguramente habrá vecinos que agradezcan disponer de plazas gratuitas cercanas. El problema es otro: que una infraestructura concebida inicialmente para formar parte de una estrategia de movilidad más amplia, ha acabado convertida en una simple ampliación de la oferta de aparcamiento del barrio. Más oferta sin ninguna contrapartida, lo que suele generar más demanda, no menos. 

Y eso explica bastante bien la situación de la movilidad en Gijón/Xixón. Se redactan planes, se encargan estudios, se solicitan fondos y se construyen infraestructuras, pocas, pero cuando llega el momento de decidir para qué sirven realmente esas inversiones, la ciudad sigue optando una y otra vez por reforzar las dinámicas existentes en lugar de transformarlas. 

Quizá dentro de unos años el aparcamiento encuentre una utilidad real asociada a la estación intermodal o a futuras medidas de gestión del tráfico, incluida una empresa de movilidad municipal que integre la gestión de todo lo que implique moverse en Gijón. O quizá no. Lo que sí parece claro es que, por ahora, el llamado “aparcamiento disuasorio” de la Avenida de Portugal no está cambiando ningún comportamiento ni parece que vaya a resolver ninguno de los problemas para los que fue concebido. Simplemente ofrece más espacio para seguir haciendo lo mismo.